本田CRV無論從尺寸大小、豪華程度以及安全、省油,節能等諸多方面都超越了同級別城市SUV車型。此外這款本田CRV汽車發動機噪音比較大,一些對噪音比較敏感的車主覺得很吵,SUV的車型密封性比不上轎車的密封性好,加之因為考慮省油,所以鈑金比較薄,在高速行駛的時候,共振低頻噪音比較大,底盤路噪比較大,加強底盤隔音處理,使路噪被隔音大量隔絕,即使在顛簸路段,從底盤傳上來的噪音也不是特別吵。 由于車身體積過大,風阻系數過高,車在高速行駛時難免會有呼呼的風噪以及車內的共振噪音。當然這是SUV的通病了!所以做個隔音降噪是勢在必行的事情!花很少的代價就可以得到寧靜駕駛空間,何樂而不為呢? 做完隔音以后的本田CRV在怠速狀態下發動機非常安靜,只有儀表顯示出車輛已處于點火狀態。本田CRV新款雖說外型和內飾的某些地方強調了運動感,但CRV偏重的還是空間舒適性,寬大的車體在高速時,有細小的風噪傳入車內,輪胎聲成為主要噪音。 隔音材料: 獅龍止震王 溫莎吸音處理 胎噪專用阻尼波浪吸音棉 引擎蓋覆膜 施工部位: 四門三層 底盤 后備箱 前后葉子板 U型槽 后備箱蓋板 引擎蓋
原車門板只有一層鐵皮,門板的共振噪音在高速行駛時候會通過門板傳遞到車內,形成低頻共振噪音,所以增強門板鈑金強度是必須的第一步!
后門沒做隔音之前。 兩層減震密封隔音之后,車門的扎實性、密封性和隔音性能都會得到大幅提升,喇叭音效也能充分發揮出來。如果在此基礎上,在內飾板上再使用超級溫莎做吸音強化處理,那車門的隔音效果將會更加完美。 第二層止震密封處理。安裝原來的施工位置裁剪服帖。
后門施工標準統一規范。再用手敲擊門板,聲音是厚重的聲音,沒有之前的空洞聲。 后門隔音密封處理。
車地板的扎實程度直接影響著汽車在行駛過程中的緊湊性和平順性;而且車地板離路面、輪胎、發動機都很近,通過這里向駕駛室內傳遞的噪音大多呈低頻性質,音量大,穿透性強,人耳聽起來非常不舒服。通常來說,原廠的地毯不足以阻隔這些噪音,達到良好的隔音效果。
后備箱的隔音尤為重要。后備箱是一個密閉的空腔體,噪音進入此地會被來回反射和放大,惡化后備箱噪音問題。先使用止震減震,再使用溫莎吸音強化,雙層材料科學搭配,能防止后備箱二次噪音的產生。 后備箱的隔音其中也包括尾蓋,對尾蓋進行減震、密封和吸音處理,能降低尾蓋的振動噪音
車地板是胎噪、路噪、發動機噪音、排氣管噪音等向駕駛室內傳遞的主要通道。先使用止震減震,強化地板鈑金,使底盤更加緊固扎實;再使用溫莎阻隔胎噪和路噪等,大大提升車地板隔音效果,讓駕乘更舒適。
底盤施工完畢,進行細致的內飾件回復。
拆開內飾后的后備箱車門,鈑金上大大小小的孔洞映入眼簾,這些孔洞是噪音向駕駛室內傳遞的主要通道。而且薄薄的鈑金也是震動及共震噪音產生的罪魁禍首。 止震加吸音處理,徹底解決來自尾部的共振噪音。 U型槽部分也是SUV隔音降噪的重點,一層止震加一層吸音處理,每個部位都要認真做好細致處理。 引擎蓋鈑金偏薄,容易與發動機倉產生共震,形成共鳴噪音向駕駛室內傳遞。使用獅龍止震強化引擎蓋鈑金,再加引擎蓋覆膜,可以有效解決這一問題,使駕駛室內發動機噪聲更加柔順。 葉子板部分是胎噪的重要來源之一,怎么做葉子板隔音,怎么降低胎噪,音樂之聲幫您解決! 胎噪效果明顯的帶阻尼波浪形吸音棉材料。
葉子板輪弧處吸音隔音止震處理細節。
后備箱后葉子板輪弧處溫莎吸音棉處理。如此厚道的施工是不是要給個贊?
后備箱內飾件回復!
隔音貼士: 本田CRV是一款市場占用率非常高的城市越野車。噪音系數還是有點高的,這是SUV的通病。所以從新洲驅車而來音樂之聲為愛車做隔音降噪。做隔音最怕的就是花錢了沒得到效果,那還不如不做,做了反而增加油耗,所以,在隔音的預算下,我們不要太少,預算太少低價忽悠你做隔音是沒有保障的,一個是材料不環保,二是沒有效果,三是增加油耗,所以在選擇的時候,請車友擦亮慧眼哦。 |